一、什么是阈值增量（TI）？
阈值增量（Threshold Increment，简称 TI） 是用于定量评价道路照明中失能眩光（Disability Glare）的指标。
- 失能眩光：指由于视野中存在高亮度的眩光源（如路灯），导致驾驶员看清物体的能力下降，但可能不产生明显的不舒适感。
- TI 的定义：它表示当存在眩光源时，为了达到同样看清物体的目的，在物体及其背景之间的亮度对比所需要增加的百分比。
- 通俗理解：可以理解为眩光让路面上的东西“变模糊”了，为了重新看清，需要把目标物和背景的明暗差异（对比度）再加大多少百分点。
二、为什么要限制阈值增量（TI）？
在机动车道照明中，限制阈值增量（TI）至关重要，原因如下：
- 保障驾驶安全：失能眩光会直接损害驾驶员观察路面障碍物（如行人、抛洒物、坑洼）的能力。不加以限制，会降低驾驶员对路况判断的可靠性，增加事故风险。
- 提高视觉舒适度：虽然 TI 主要针对失能眩光，但相关研究表明，如果能将失能眩光限制在满意的程度，不舒适眩光（令人烦躁的眩光）的影响通常也可以忽略不计。
- 满足国家标准：我国的《城市道路照明设计标准》（CJJ 45-2015）明确将阈值增量（TI）作为机动车道照明的强制性评价指标，对不同等级的道路规定了严格的最大初始值。
三、阈值增量（TI）如何计算？
根据《城市道路照明设计标准》和《照明设计手册》，当路面平均亮度（）在 到 的范围内时，阈值增量（TI）的计算公式为：
公式中各个参数的含义如下：
- ：阈值增量，单位为%（百分比）。
- ：路面平均初始亮度，单位为 。
- ：观察者视野中的一个灯具，在其眼睛处（路面上方1.5m）垂直于视线方向的表面上产生的初始照度，单位为 lx。
- ：视线（通常为水平向下 ）与人眼至一个灯具光中心连线之间的夹角，单位为度。其有效范围一般在 之间。
- ：和观察者年龄有关的常数。通常以23岁的观察者取值为650。其他年龄的值通过下式计算： 其中 为观察者年龄（岁）。
计算要点：
- 阈值增量（TI）需要对观察者前方 500米内 所有灯具的贡献进行求和。
- 计算应以照明系统安装完成后初始运行时的参数为准。
四、实际场景中的应用与标准值
1. 机动车道照明
在我国《城市道路照明设计标准》（CJJ 45-2015）中，对路面阈值增量（TI）的最大初始值有明确规定：
级别 | 道路类型 | 眩光限制 TI 最大初始值 (%) |
I | 快速路、主干路 | 10 |
II | 次干路 | 10 |
III | 支路 | 15 |
含义：例如，在一条主干道上，设计安装的照明系统产生的失能眩光，其初始阈值增量不得超过10%。
2. 交会区照明
在道路的交叉口、匝道等交会区，由于灯具布置不标准、驾驶员视点变化快，无法准确计算 TI。因此，此类区域改用限制特定方向光强的方法来控制眩光。具体要求为：在驾驶员观看灯具的方位角上， 高度角处的光强不应高于 ， 高度角处的光强不应高于 。
3. 景观照明
根据《市容环卫工程项目规范》，景观照明设施应避免对机动车驾驶员形成眩光。其要求是：对机动车驾驶员产生的眩光的阈值增量不应大于 15%。
4. 人行道路照明
对于行人来说，主要考虑不舒适眩光，其控制方法不同于机动车道的 TI 指标，而是采用对不同高度角（如 ）上的最大光强进行限值的方法。
五、TI 与显示能力（RP）的关系
参考资料中的研究显示，阈值增量（TI）的大小直接影响驾驶员发现障碍物的能力（即显示能力 RP）。
- 条件：当路面平均亮度 ，亮度总均匀度 时：
- 如果 TI = 30%，显示能力 RP 约为 65%。
- 如果 TI = 7%，显示能力 RP 可上升到 80%。
- 结论：TI 值越小，代表眩光控制得越好，驾驶员的视觉功能损失越小，能更可靠地发现路面障碍物。